Chỉ tiêu chất lượng API trong dầu động cơ là gì?

API là thước đo chất lượng dầu nhờn do PQIA Viện Chất Lượng Dầu Mỏ Hoa Kỳ

Sứ mệnh của tổ chức là giáo dục và phục vụ người tiêu dùng dầu nhờn thương mại, tiêu dùng và công nghiệp bằng cách giám sát và báo cáo về chất lượng dầu nhờn trên thị trường. Nguyên tắc định hướng của PQIA là trung thực, chính trực và cởi mở.

Về bản chất giáo dục, PQIA tiến hành thử nghiệm độc lập các chất bôi trơn trên thị trường và cung cấp cho người tiêu dùng và người dùng cuối dữ liệu họ cần để đưa ra quyết định sáng suốt về chất lượng của chất bôi trơn mà họ mua và sử dụng. Trang web của PQIA, hội thảo chất lượng, bản tin và các chương trình đặc biệt khác cung cấp quyền truy cập vào thông tin khách quan và thực tế mà người tiêu dùng và người dùng cuối cần để đánh giá chất lượng dầu nhờn.

Thử nghiệm:

Trong khi PQIA nhận thức được rằng cần phải kiểm tra động cơ đắt tiền để xác định xem dầu có đáp ứng Phân loại dịch vụ API cụ thể hay không, PQIA cũng hiểu rằng cần có các thử nghiệm hóa học và vật lý cụ thể để xác định xem dầu động cơ có đáp ứng Dịch vụ API hay không. Các thanh cho các bài kiểm tra này được đặt bởi API. Và nếu dầu động cơ không đáp ứng các yêu cầu của các bài kiểm tra này, nó không đáp ứng các yêu cầu của Danh mục dịch vụ API được chỉ định, bất kể nó thực hiện như thế nào trong các bài kiểm tra động cơ. Các thử nghiệm mà PQIA xem xét trong danh mục này bao gồm:

Độ nhớt @ 100ºC, cSt, (ASTM D445)
Độ nhớt @ 40ºC, cSt, (ASTM D445)
Độ nhớt @ -30ºC mPa s (cP) (ASTM D5293)
NOACK Độ bay hơi, hao hụt% khối lượng, 1 giờ, @ 250ºC (ASTM D5800 Phốt pho, ppm (ASTM D5185)

Nhóm thứ hai của các thử nghiệm hóa học và vật lý do PQIA kiểm tra bao gồm các thử nghiệm trong đó, mặc dù không có yêu cầu API cụ thể, nhưng dữ liệu thử nghiệm có thể được sử dụng để xác định xem sản phẩm có điển hình như những gì người ta mong đợi thấy trong một danh mục dịch vụ API cụ thể hay không. Ví dụ, trong khi API không chỉ định yêu cầu đối với canxi, canxi được coi là một phần không thể thiếu và quan trọng trong gói phụ gia của dầu động cơ. Do đó, dầu động cơ đáp ứng Phân loại dịch vụ API SM thường sẽ chứa canxi trong khoảng từ 1.600 đến 2.400. Điều này trái ngược hẳn với dầu động cơ API SA điển hình hầu như không chứa canxi.

Các mẫu được giữ lại trong sáu tháng. Bất kỳ câu hỏi nào liên quan đến dữ liệu được trình bày cho một mẫu nhất định phải được biết trước thời gian lưu giữ.

Nếu một nhà sản xuất chất bôi trơn có dữ liệu thử nghiệm độc lập (băng ghế dự bị hoặc động cơ) cho thấy chất bôi trơn của họ cung cấp chất lượng và / hoặc hiệu suất cao hơn những nhà sản xuất dầu nhớt khác, chúng tôi hoan nghênh thông tin này và luôn sẵn sàng xuất bản trên trang web này nếu và khi được cung cấp.

Loại	Tình trạng	Dịch vụ
SN PLUS	Hiện hành	Vào ngày 9 tháng 11 năm 2017, Nhóm tiêu chuẩn dầu nhờn API đã phê duyệt việc áp dụng SN PLUS, một phân loại mới có thể được sử dụng cùng với API SN và API SN với Bảo tồn tài nguyên. API bắt đầu cấp phép cho các loại dầu chống lại phân loại SN PLUS vào ngày 1 tháng 5 năm 2018.
SN	Hiện hành	Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho các loại xe đời 2011 trở lên, được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ cặn bám ở nhiệt độ cao được cải thiện cho các piston, kiểm soát cặn bùn nghiêm ngặt hơn và khả năng tương thích của phớt. API SN với Bảo tồn tài nguyên phù hợp với ILSAC GF-5 bằng cách kết hợp hiệu suất API SN với khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ bộ tăng áp, khả năng tương thích của hệ thống kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ hoạt động trên nhiên liệu chứa ethanol lên đến E85.
SM	Hiện hành	Dùng cho động cơ ô tô đời 2010 trở lên.
SL	Hiện hành	Dùng cho động cơ ô tô đời 2004 trở lên.
SJ	Hiện hành	Đối với động cơ ô tô đời 2001 trở lên.
NS	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho hầu hết các động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1996. Có thể không cung cấp sự bảo vệ đầy đủ chống lại sự tích tụ cặn, ôxy hóa hoặc mài mòn của động cơ.
SG	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho hầu hết các động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1993. Có thể không cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ chống lại sự tích tụ cặn, ôxy hóa hoặc mài mòn của động cơ.
SF	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho hầu hết các động cơ ô tô chạy bằng xăng được sản xuất sau năm 1988. Có thể không cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ chống lại sự tích tụ của bùn động cơ.
SE	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho động cơ ô tô chạy bằng xăng được sản xuất sau năm 1979.
SD	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1971. Sử dụng cho động cơ hiện đại hơn có thể gây ra hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hại cho thiết bị.
SC	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1967. Sử dụng cho động cơ hiện đại hơn có thể gây ra hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hại cho thiết bị.
SB	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1951. Sử dụng cho động cơ hiện đại hơn có thể gây ra hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hại cho thiết bị.
SA	Lỗi thời	THẬN TRỌNG - Không thích hợp để sử dụng cho động cơ ô tô chạy bằng xăng được chế tạo sau năm 1930. Việc sử dụng cho các động cơ hiện đại hơn có thể gây ra hiệu suất không đạt yêu cầu hoặc gây hại cho thiết bị.